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中國工會十七大 · 特稿
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C919總裝車間:圓夢國產大飛機

工人日報—中工網記者 錢培堅   2018-10-18 07:21:04

  259名職工,分成23個班組,組成一個光榮的集體——上海飛機制造有限公司C919事業部總裝車間。

  2017年C919大型客機成功首飛,讓許多國人激動流淚。國產大飛機“一飛沖天”,離不開這一集體所有勞動者的付出:這是一群平均年齡僅30歲的追夢人,為了共同的目標和信念,日夜拼搏,頂舉起大飛機翱翔藍天的夢想和榮耀,印證了航空報國的熱血和忠心,唱響了新時代的“咱們工人有力量”。

  幾代人的大飛機夢,一群人的無私奉獻

  從2014年9月打響機體對接總裝開鉚“第一槍”,到2015年11月總裝下線;從C919項目實現全機通電,到整機交付試飛,車間主任鄭大勇似乎總是淡忘無數個日日夜夜的艱辛,而頻頻感言自己是最幸運的一員,“因為歷經幾代人的大飛機夢,終于在我們手中圓夢了”。

  大型客機制造是一項高度集成的系統工程,被稱為“現代工業的王冠”。一架C919大型客機,有724根線纜、2328根導管、零部件總數達250萬個,把這么多零部件按照復雜的結構“組合”在一起,絕不是一件簡單的事。

  2017年,飛機總裝制造進入“沖刺期”。為保質保量完成任務,車間全體職工加班加點,以“車輪戰”的工作模式,逐項攻克了大客結構裝配、全機通電通壓、功能實驗、發動機安裝、點火等幾十項重點任務。

  首飛“百日攻關”期間,車間副主任孟見新負責協調處理現場技術問題,50多歲的他一連幾個月泡在6萬多平方米的車間,腳底磨出了水泡,就在鞋底剪個洞以緩解疼痛;“拼命三郎”王輝主抓系統裝配工作,白天梳理前期準備情況,晚上跟進試驗,平均每天睡眠不足6小時……

  在飛機裝配領域,雖然自動化、智能化的使用范圍日益擴大,但很多環節仍離不開手工裝配,在C919大型客機上,有724根線纜,連接器的插孔非常細小密集,要把一根線穿到孔里面去,需要非常精確的安裝到位且孔位不能出錯,另外整個飛機有2328根導管,這個管子在飛機上壓接也是一個技術,在C919上,壓接完成的液壓管路從未發生泄露情況。鄭大勇說:“在飛機裝配過程中,我們一直用工匠精神推動整個C919的研制。”

  把質量視為生命,這不是一句口號

  “把質量視為生命。”這是很多企業的口號,但在總裝車間,這絕不是一句口號。

  在飛機制造行業,質量是否過關、過硬有時真的可以決定生死。“以飛機論英雄,以質量論成敗。”鄭大勇說,車間建立嚴格的現代民機裝配質量管理體系,為每一位員工建立質量檔案,還引入現代化的管理手段,鍛造過硬的質量水平。

  車間專門開發的職工質量檔案數字化管理系統,能根據每位職工的實際工作情況、自動統計技術熟練度,測評不同職工與不同崗位的勝任力和匹配度,并列出作業負面清單、提出注意事項及改進建議。鄭大勇介紹說,系統應用以來,先后梳理風險點100多個,歸納防范建議200多條,產品一次提交合格率高于99.9%,人為質量故障率呈指數級下降,消除了質量問題重復發生現象。

  “C919是一個新的起點,有新的要求,一定要下苦功夫。”孟見新感受到了前所未有的壓力,“當時感覺裝配難度增大,引進很多新材料、新工藝。工人從學習到熟知,再到完全掌握,這個過程需要時間,尤其鈑金工是手藝活,腦子里學會是一回事,手上練熟是另一回事。”孟見新邊學邊干,努力把工作落到實處,做到細處,用自己的心血和汗水詮釋出實干和擔當。

  花30個小時做準備工作,完成一個不足10分鐘就能結束的緊固件作業,值不值當?孟見新覺得很值,他有自己的一套哲學:“要么不干,要干就要干到極致!造飛機,不能沒匠心!”

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來源:中工網--《工人日報》
編輯:葛文琦
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